celle du dessous aussi oui... mais la grande qui se branche dessus et qui va sur l'admission d'air (de mémoire), je suis pas sûr que ce soit la même....

La durite qui va au reniflard d'huile avec le bouchon de remplissage (1ère photo) tu peut aussi l'ajouter dans la liste des durites du XU5(2C)-XU92C

et 4000tr au point mort / 1er / 2ème, ça donne quoi ?

ok j'avais pas compris.... ouais, fait un échange pour voir.... quand tu dit que ça déconne quand tu prend des tours, c'est brutal (a partir d'un certain régime), c'est progressif ? quel que soit le rapport engagé ou la charge sur le moteur ?? tu n'entant pas de cliquetis avant que ça arrive ??

pour être sûr, tu teste rapidement l'allumage.... mais pour moi ya des chances que ce soit ça.... quand ya une panne sur l'allumage, c'est 98% du temps ce truc...

t'a changé le module d'allumage ?

Comment ça a pu pourrir comme ça !! ??

I already tried 5W40 (on a XU5-2C) and I will advise against it ...

The engine uses too much oil, probably because it is more fluid.

Les 309 n'ont pas toutes des doubles........

A ma connaissance, les 309 n'ont eu que des gicleurs simple.....

Pas besoin d'aller chez peugeot !! il te faut juste un jeu de cale d'épaisseur.... et connaitre la cote de réglage ! sur les 309 "normales" je crois que c'est 0.8mm de mémoire....

il faut régler l'écartement des électrodes

ça se fait avec un jeu de cale d'épaisseur.... si elles sont trop écarté, ça peut peut-être expliquer ton problème....

tu les a réglée les bougies ??

c'est clair !!! j'ai pensé exactement la même chose !!!

vaut mieux écouter la musique du moteur !!