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euh le CX c'est quoi?
la résistance a l'aire?

Coefficient de frottement dans l'air

oki

Le cx c'est en effet ce qui permet de savoir si l'aérodynamisme de l'auto est bon ou pas, ça démontre la maitrise du constructeur mais ce n'est pas exactement ce qui détermine la résistance de l'air car comme l'a dit funky c'est un coef, il doit être multiplié par la surface frontale du véhicule pour déterminer le Scx qui permet lui de calculer la vitesse maximale théorique

hey heyyyy 309 gl profil powaaaa

SRDTURBO a écrit :Le cx c'est en effet ce qui permet de savoir si l'aérodynamisme de l'auto est bon ou pas, ça démontre la maitrise du constructeur mais ce n'est pas exactement ce qui détermine la résistance de l'air car comme l'a dit funky c'est un coef, il doit être multiplié par la surface frontale du véhicule pour déterminer le Scx qui permet lui de calculer la vitesse maximale théorique

ok, mais c'est calculé aussi par rapport a la puissance du moteur non?

J'ai pas mes cours sur moi mais oui c'est fonction du Scx, du rapport de transmission et du couple soit moteur+boite+caisse

oki merci ^^

intéressant cette histoire de CX et sCX ^^

et le cx des gti,16 et turbo,vous sauriez de combien il est?

0.33, comme toutes les 309 sauf la profil, pour les SCx faut que je regarde...

Le Cx est le même ?
pourtant il est dégradé par la monte pneumatique large, probablement aussi par le bouclier plus imposant, à voir pour l'aileron mais à priori s'il apporte de l'appui à haute vitesse ça doit nuire aussi par contre la garde au sol réduite est bénéfique concernant les turbulences sous l'auto

nan, tout ça ça modifie pas le CX, mais sCx et maître couple, tiens d'ailleurs, comme j'ai la RTA sous les yeux...
Maître-couple:
GR: 1,8522
SR: 1,8572
GT: 1,8819
GTI: 1,86
(en m²)

SCx:
GR : 0,618
SR : 0,612
GT : 0,627
GTI: 0,61

Désolé, j'ai pas les caractéristiques aérodynamiques de la GTI 16...

Voilà...

c'est déja bien merci

je vous en prie, c'était un plaisir...