[rens5671] Breton mazouté de 91, mais turbo

[rens5671]

Bonjour,

Ceux qui ont parcouru ma présentation de nouveau membre, et mes 3 sujets mécaniques liés à mon contrôle technique et sa contre-visite avant le 29/11/09, doivent connaître la voiture sous certains angles.

Sortie de concession en juin 91, elle est par là même entrée en ma possession.
Elle ne m'a jamais rien dit de mal pendant 18 ans de vie commune, même depuis un certain aller dans son entretien.
Comme je l'ai détaillé dans ma présentation de nouveau membre, une nouvelle ère commence.
Les photos qui vont suivre marqueront l'aspect de la voiture au début de cette nouvelle ère.
Après la contre-visite, je devrai m'occuper de quelques menus problèmes mécaniques, et parallèlement de la propreté du moteur (pour le propre, mais aussi pour localiser quelques défauts d'étanchéité) et de la carrosserie (avec le sujet antirouille "sous-loué" dans mon sujet frein du pôle mécanique).

Bon, allons-y :


Le capot semble correct sur cette vue, mai voir l'autre photo plus loin ...
Les rallonges électriques qui viennent de ma cuisine sont destinées à mon portable, déchargé bien sûr quand il faut prendre des photos.







Et maintenant quelques détails de la carrosserie :


Les enfants se disputaient à l'arrière, un moment d'exaspération ...


... et, malgré un réflex de dernière minute, le pare-choc ARG (plastique souple heureusement) d'un 4/4 dans un bouchon (avancée pas à pas et pan).


On laisse sa voiture garée dans sa propre rue en travaux ...


... et on la retrouve le lendemain, personne n'a rien vu.


Là, je me suis garé dans la rue de Rhone-Poulenc dans le Nord, et depuis le vernis se barre.


Là, je ne sais plus.


Une femme au volant énervée et un portail à moitié ouvert.


Un déménagement, et une femme énervée au volant ...


... et voilà.

Terminé pour les photos disponibles, je compléterai d'ici peu avec le moteur, l'intérieur et enfin, accessoirement, la moto.

Cordialement

[moustik76133]

apparement ta femme est souvent énnervée au volant

les bosses et rayures sont des marques du temps qui passe.....un peu comme les rides chez les humains ,bah reste plus qu'a faire un lifting a ton auto

[SRDTURBO]

Elle n'est pas trop amochée pour ses 230000 Km, moi il doit me rester la porte avd de bonne; le reste est à changer ou à reprendre sauf le toit qu'il faudrait juste repeindre

Tiens j'y pense c'est quoi comme pneus sur la tienne, normalement il faudrait des 175/65 R14 H mais ils sont chers donc on trouve souvent des 175/65 R14 T... ce qui pose problème au C.T. si le mec est pointilleux et certainement en cas d'accident grave car l'assurance se servirait de ça pour dénoncer le contrat et ne rien payer.
Si tu est en T je te conseille de les changer pour des 185/60 R14 H qui sont à peine plus chers mais 100% légaux

[rens5671]

Bonjour,

Pour Moustik, j'ai dit une femme au volant, il s'agit de la mère de mon fils, mais maintenant je suis libre ...

Pour SRDTURBO, dès la 1ère fois où j'ai eu des problèmes à trouver du H en 14, j'ai mis du T, 30 à 50% moins cher car accessible aux marques de moindre notoriété, et d'un volume de vente bien plus conséquent.
L'indice H est donné pour 210 km/h, l'indice T pour 190.
Nos brelles sont données par le constructeur à 178km/h d'origine, peut-être de moins en moins 18 ans après.
La loi interdit une monte inférieure aux capacités maximales données par le constructeur, cqfd.
Par ailleurs, je peux te dire que des contrôles techniques, j'en ai passé, et jamais aucun technicien ne m'a fait la plus petite remarque.
Pour du H à un prix raisonnable sur nos grand-mères, il faut passer à une monte adaptée avec jantes de 15".

[SRDTURBO]

Le hic c'est que l'indice de vitesse recommandé par peugeot est apparemment H, va savoir pourquoi
J'ai appris ça chez des "professionnels" du pneu qui voulaient surtout me fourguer une dimension qu'on ne trouve pas dans les promos de leclerc et compagnie à un prix plus que costaud

[rens5671]

Bonjour,

Je ne sais pas comment insérer un lien, alors je n'ai fait que copier l'adresse :
http://www.pneus-online.fr/indices-char ... seils.html" onclick="window.open(this.href);return false;
On peut y voir qu'il existe encore un indice de vitesse entre T à 190 et H à 210, à savoir U à 200.
Même S à 180 pourrait convenir, quoiqu'un peu limite.
Cette page web mentionne aussi quelques aspects légaux qui te donnent raison SRDTURBO, par exemple interdiction de monter un indice de vitesse inférieur à celui recommandé par le constructeur.
Une possibilité légale en hiver de réduire cet indice d'un point, mais je n'ai jamais vu de monte U proposée dans le commerce.
Quoiqu'il en soit je ne ressens personnellement aucune inquiétude à rouler en T, et mon contrôle technique récent vient s'ajouter aux précédents pour le confirmer.
D'ailleurs, grand-mère a déjà subi quelques expertises, dont une nécessitant un contrôle d'expert avant autorisation de rouler après réparation.
Pas la plus petite remarque.
L'état des pneus doit seulement rester irréprochable.

Cordialement

[rens5671]

Rebonjour,

Apparemment c'est comme ça qu'il faut faire pour insérer un lien, et ça marche en plus.

Cordialement

[SRDTURBO]

Pour ma part j'ai opté pour une monte équivalente (soit 180/60 R14) mais c'est aussi pour des raisons d'esthétique et de tenue de route

[rens5671]

Bonjour,

Comme convenu, les photos de l'intérieur, état actuel avant cure de rajeunissement.

Portière AVG


Vue de L'AVG


Du point de vue conducteur


AV centre


Du point de vue passager AV


Vue de l'AVD


Portière AVD

Eh oui, le vide-poche ...

Vue ARG



AR vu de l'AV

Le plissement du siège sera expliqué plus loin.

Vue ARD


Portière ARD


Et c'est maintenant que le plus dur arrive, avec les dégâts que peut occasionner une entrée d'eau dont je n'arrive pas à déterminer l'origine depuis des années, en commençant par le coffre dont les moquettes ont pourri


Coffre de plus près

On distingue bien le dégât des eaux, surtout sur la partie de plancher qui a été refaite suite à percussion d'une demoiselle qui regardait la maison de sa grand-mère ...

Coffre vue G

C'est la partie la moins abimée, quoique ...

Peu-être un passage d'eau ? (je viens d'enlever la moquette là.

Coffre vue D

Ce côté a l'air plus suspect initialement, mais semble rester sec depuis pas mal de temps



L'eau finit là, sous les sièges AR

Il peut y en avoir beaucoup plus et, le temps que je m'en rende vraiment compte


Détail assise ARG


Détail assise ARD


Il me reste à déposer les custodes pour essayer de trouver le chemin de l'eau, y remédier et changer mes assises AR.
Pour la moquette de coffre, je vais peut-être remplacer par une peinture plastifiée, ou je ne sais pas.
En même temps je passe tout l'intérieur au grand nettoyage.

Quoiqu'il en soit 9a roule, et confirmé après contre-visite satisfaisante de ce jeudi 19.
Je suis aussitôt passé à la sous-préfecture pour mettre à jour ma carte grise, rapport à mon changement d'adresse plus ou moins récent qui attendait le CT.
A force d'avoir attendu, je me vois maintenant à payer 2€50 pour ma CG.
En effet, depuis octobre, ce n'est plus la sous-préfecture qui édite les CG.
Nouvelle CG = nouvelle immatriculation => sous-traitance des CG (externalisation).
Ma brelle va avoir l'immatriculation d'une vitrine technologique, et avec le gwen a du ("blanc et noir" pour drapeau breton pour ceux qui au cas où des fois que).

Il me reste une photo du moteur à effectuer.
Un orage des cent mille diables m'a empêché de terminer tout à l'heure.
Petit à petit se structure la cure de rajeunissement initiée avec les travaux requis pour le CT.

Cordialement

[SRDTURBO]

Pour l'avant le pommeau se fait encore chez peugeot pour un prix raisonnable, le cache rétro aussi d'ailleurs
Pour le reste direction la casse, si tu n'étais pas aussi loin je t'aurais donné mes vieilles assises de siège
L'entrée d'eau classique c'est le feux, mais n'oublions pas je joint de coffre et le boitier de la trappe à essence; pour ce dernier il faut prendre un arrosoir et y aller franco depuis l'exterieur, tu ne risque rien tant que la trappe est fermée mais si l'eau rentre au bout d'un moment tu la verra aller sous le logement du cric (pour toi c'est facile il est enlevé).
Le problème c'est que l'eau passe facilement d'un bout à l'autre du coffre donc difficile de trouver l'origine de l'infiltration

[rens5671]

Rebonjour,

Pour le pommeau, je n'ai pas chercher à remettre le même type de ruine que celui d'origine.
De plus, côté finances, j'étais plus qu'en dessous à ce moment là, et c'est vraiment parce que ça devenait limite dangereux à changer les vitesses rien qu'avec l'axe ...
Moins de 10€ à Norauto.

Pour le reste, effectivement, la casse.
Et je crois que je vais devoir tourner pour trouver une casse avec de la 309.
Si quelqu'un de ma localisation a déjà testé, je suis preneur, sinon je prendrai mon bâton de pèlerin et je rendrai compte.

Pour l'étanchéité, je n'avais pas pensé à la trappe à essence.
En effet, l'accident que j'ai mentionné a entres autres nécessité le remplacement de l'aile ARD, et l'entrée d'eau, c'est depuis.
De plus mon HP ARD a été flingué à suivre, bourré de limaille.
J'ai douté du travail du tôlier, mais jamais je n'ai trouvé le chemin de l'eau.
Maintenant, on dirait que ça vient de la gauche, à voir les filets d'arrivée d'eau sous les sièges AR.
C'est pour ça que je dépose tout à gauche.
Je me pose aussi maintenant la question sur les orifices d'évacuation sous la caisse.
S'il y en a un de bouché (limaille ...), l'eau ne s'évacue pas normalement et monte dans la carrosserie pour rentrer dans l'auto par le 1er orifice disponible.
Ca correspondrait au fait que l'eau n'arrive pas tout de suite, et aussi à une étanchéité défectueuse de la trappe, du moins pour le côté droit.
Changer le joint de coffre, ça pose problème sur nos grand-mères ?

Si quelqu'un a une méthode systématique de détection, je suis preneur.

Cordialement