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ah toi aussi?

quand je dis que ces moulins sont costaud je rajoute que les versions essence en sont très proche a condition de les entretenir

pour ma pars j ai fais TOULOUSE/TOURNAI (belgique) avec un seul plein c est a dire depart le carburant au ras du goulot et arriver a tournai c est a dire 970 klm plus loin voyan de reserve allumer

easy rider 81 a écrit :pour ma pars j ai fais TOULOUSE/TOURNAI (belgique) avec un seul plein c est a dire depart le carburant au ras du goulot et arriver a tournai c est a dire 970 klm plus loin voyan de reserve allumer

et oui ça parle tout seul, rien de plus à dire

bartou a écrit : quand je pense que certaines personnes me prenne pour un fou quand je dis que ces moteurs font 500000.........

C'est eux les fou de pas te croire je confirme pour avoir déjà vu ces mazout peuvent dépassé les 400 000/500 000kms sauf qu'a la fin tu consommes plus d'huile que de gazole mais ils sont increvables

La segmentation n'est pas increvable c'est sûr. Sur la mienne, je me gourre peut etre mais à froid je trouve qu'elle a besoin de temps pour se mettre en place, le moteur marche bof bof sur qq mètres.

Enfin, elle durera le temps qu'elle durera et qd j'aurais les sous (ou si j'ai des gosses avant lol), je prendrai qqch de plus récent

je t assure qu'a 490 000 je ne consomme quasiment pas une goutte d'huile (disons 2L au 10 000 parce que j'ai un joint spi qui fuit...) et le moteur n'a jamais été ouvert !!

par contre, ca m enerve j'arrive pas à changer de voiture pour acheter une 605 ou 406 ca m saoule

c'est rien KIFF à 800000 tu change les segments, rode les soupapes et c'est reparti
comment ça j'exagère?

c'est normal, funky, que ton moteur ne soit pas au maximum de ses capacitées pendant les 1er kms; pour qu'il est un bon rendement, il faut qu'il soit chaud; contrairement aux diésels d'aujourd'hui ou dès que tu démarres, tu grimpes aux arbres si tu veux, mais, par ce qui y'a un mais, la contrepartie est que ton moteur durera beaucoup plus longtemps que les moteurs d'aujourd'hui!

sur les diesels actuels les bougies de préchauffage assurent aussi un post-chauffage après le démarrage tant que le moulin est froid.
Tu consomme plus à froid car les pièces n'ont pas atteint leur température de service, les compressions par exemple sont moins bonnes ce qui entraine une surconsommation d'huile et une perte de puissance.

Hello !!!

je viens flooder ce topic mais je n'ai pas envie d'en faire un juste pour moi ^^

Combien de kms peut on faire avec une 309 1.1 ( Chorus mais ça je pense qu'on s'en fiche ^^ ). Je compte aller à la "Japan Expo" cet été à Paris Villepinte et j'aimerais avoir une estimation du prix que je mettrais en essence pour ensuite le répartir entre les passagers ! Merci !

bah ça dépends de la conso... tu fais combien de bornes par plein avec?

moi ma Chorus il me semble que je dépassé difficilement les 400km, bon pied planche et pratiquement tout le temps a plus de 5000t/m

Daemon a écrit :bah ça dépends de la conso... tu fais combien de bornes par plein avec?

moi ma Chorus il me semble que je dépassé difficilement les 400km, bon pied planche et pratiquement tout le temps a plus de 5000t/m

là, je casserais mes habitudes et je ferais "éco'conduite" ( rien que le nom... ça ne donne pas envie )

il faut comparer ce qui est possible de comparer, la consomation n'est pas la même si tu es tout seul ou plusieurs dans la voiture

Je n'ai pas les chiffres d'autonomie mais j'ai ceux de consommation 309 E1A Chorus BV4 -> 5,3l à 90km/H 6,9l à 120km/H 7,4l en cycle urbain et la Chorus BV5 -> 5,1l à 90km/H 6,7l à 120km/H et 7,4l en cycle urbain

Avec ma Graffic, en roulant seul essentiellement en campagne, je suis en réserve à 916 km et je fait un plein de 50 litres à quasi 1000!!!!