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Allumage/carbu/arbre à cames la sainte trinité du moteur gonflé, à voir dans la RTA si le carbu pourrait rester en changeant juste les gicleurs et si les taux de compression ne sont pas trop différents.

Je me souviens d'une AX GT que j'avais entendu démarrer dans mon dos: le "cri" du démarreur était celui de n'importe quelle AX mais quand le moteur s'est réveillé difficile de la confondre avec une simple 1.0!

Je sais pas si c'est applicable aux moteurs des 309, mais mon frangin a deux Fiesta avec exactement la même motorisation, sauf que l'une est plus récente et a donc une injection monopoint. Il consomme carrément plus avec l'injection qu'avec la carbu.

Nan pas sur les PSA, c'est quand même mieux. Le must reste tout de même le multipoint (ou encore mieux, la vraie injection directe d'essence dans la chambre)

Chez Renault y'a le 1,2 de la Super 5 qui a été monté dans les 1ere Twingo, sur Super 5 il est a carbu (C1G) et sur Twingo c'est un injection (C3G) ben c'est carrement moins couillu en C3G et je crois qu'il bouffe un peu plus que le C1G

Il bouffaient plus à cause du catalyseur qui ne supportait pas bien les températures des gaz en mélange pauvre, en plus en freinant les gaz il faisait monter la température en amont. Bien entendu ça dépendait de la motorisation et du talent/budget du constructeur niveau dépollution.
L'injection directe c'est bien mais pas parfait, du coup certains constructeurs mettent un injecteur dans la chambre et un en dehors comme Toyota avec son D-4S:

Ca va de plus en plus devenir la règle (injection directe), je bosse dans le contrôle moteur et y'a de plus en plus de demande dans ce sens

Et ça apporte quoi de plus de mettre 2 injecteur?? D'ailleurs, les premiers types d'injections (le gros truc qui remplace le carbu) ça foncionne comment? L'essence est injecté comment dans le moteur? Pour le carbu je sais, mais pour les premiers types d'injection j'ai du mal a comprendre le fonctionnement

Pour résumer: tu balances tout dans une pipe d'injection et le mélange arrive dosé au pifomètre dans les cylindres. enfin, ça arrive en bonne quantité, même un peu gracieusement à vrai dire. Pour ça que c'est abandonné ces méthodes.

Tu sais, si tu regardes bien certains mazoutes 4 cylindres, ils ont... 5 injecteurs

Ah ouais d'accord, donc maintenant on en est a quoi??? les injecteurs direct dans le cylindre? Mais y'a pas un calculateur dans le module d'injection qui defini la quantité d'essence a envoyer?? nan parce que sur une caisse a carbu, le melange air/essence se fait dans le carbu, mais sur une injection, il se fait où??

Un calculateur détermine les besoins en carburants en fonction de la quantité d'air admis, du régime et de ce que dit la sonde lambda (fonctionnement dit en boucle fermée, inutile sur les versions non dépolluées) ; il y a d'autres paramètres et des variantes mais en gros c'est ça.

D'accord, là j'comprend mieux c'est pas si compliqué comme ça en voyant avec un schema, j'comprend mieux pourquoi quand l'injection merde ça gueule non m'enfin j'veux dire, là j'vois mieux comment ça fonctionne, merci Srd j'suis tellement habitué au carbu que l'injection c'est inconnu pour moi (enfin, sauf pour la Twingo) j'voulais en savoir plus sur son fonctionnement